百世云仓模式的创新分享

我上午听了各位专家的演讲，尤其是中国交通运输协会常务副会长王会长对整个智能物流发展方向的指导，以及国家发改委综合运输研究所汪所长讲了我们的物流枢纽和多式联运的发展方向，使我本人受益匪浅。百世物流成立于2007年，今年是百世物流发展第十年，发展的过程中在物流行业不断的探索和实践。百世物流在运输及仓储方面做的探索跟大家做一些探讨，希望以后有更深入的交流机会。

讲到物流，尤其是传统的物流企业，绕不开降本增效，不管有多种优化的模式，包括现代兴起的物流互联网平台，因为物流不仅仅靠线下就能解决。物流的运营重在线下，所以物流模式的创新更倾向于利用互联网工具，怎么样利用互联网来降本增效。

提到物流成本，就会想到中国物流成本的GDP占比一直在18%，是美国等西方国家的两倍。我们国家在1990年到1991年物流成本的GDP占比是24%，从2000年到2001年GDP占比是21%，从2006年到2007年是18%，从2007年到2013年是17.8%，所以大家就可以看到为什么最近这几年我们物流成本GDP占比一直下不来，当然这个后面有很多的因素。我也看过发改委的一篇文章，主要是由于目前中国的整个经济结构，以及我们这几年中国的经济粗放式发展是主要因素。

除了根本主要因素以外，我们可以看右侧的图，是美国物流费用GDP占比变化。美国在30年以前，如果把物流成本以运输、仓储、信息化三个纬度来进行区分，在30年前美国的信息化的成本占了10%，运输成本占20%，仓储成本占70%。发展到今天大家可以看到仓储成本从70%降低到10%，运输成本从20%提升到40%，信息化成本从10%上升到50%，从物流成本发展的变化带给我们更深入的思考，我们的发展方向到底在哪里？我们的发展路径应该怎么走？

我们回到国内分析整个物流的成本。在中国2007年交通部公布的数据在公路运输有4万亿物流的规模，大家知道快递和快运整个的行业格局基本已经锁定，快递占了物流规模4000多亿，也只有10%，快运公司加起来也不到1000亿，大概600多亿，所以还有3万多亿都是大的整车运输。这两块体现了中国物流的小散乱多，其实在中国快递和快运根本不存在小散乱多。在中国中小型的物流公司有30多万家，一些信息中介、信息黄牛有六七十万家，中国货车保有量是2000多万台。所以我们在做物流模式的探索，物流模式新的革新的时候，我们做了更深的思考。那基于这种现状是从2015年、2016年开始，在物流整合里面开始加速，包括有很多互联网平台也进入物流行业。

在中国项目物流的整个物流行业，大部分物流企业是从做项目物流开始。项目物流在中国有非常典型的外包示意图，货主会把项目通过外包的方式来外包给第三方物流公司。第三方物流公司会根据货物的不同属性分别再外包给快递、快运公司，小包裹或者是小零担，整车大部分是通过信息调车完成，还有部分通过中小型车队，这种还是这些社会车辆形式存在。大家也知道这两年中国大车队崛起非常快，在中国所谓大车队也就1000多台车，而且大部分也是合作的模式。真正在西方多少在国际上大车队都是上万台车，当然这也是种趋势，中国有中国的特殊性。

这两条线也非常有意思，上周我去拜访甲方的物流总监，他说他当了5年物流总监，公司要求他每年成本降低5%，我画了一条线，我说这就是你需要的一条线。你做运输成本每年都在增长包括人工、燃油、原材料采购成本，再加上营改增以后，对物流企业在成本上没减反而增加物流企业的成本。所以就导致我们的运输成本不断的提升，那我们传统物流企业是靠赚运费差价，传统物流企业到底何去何从？所以使很多传统物流企业陷入思考和探索。当然有很多创新的公司会通过供应链金融，包括汽车市场探索其他的模式，来解决我们即将面对的这个问题，靠物流主业赚钱将会越来越难。

在这个过程中百世做了哪些探索，可以跟大家做一些简单的分享，大家知道大部分的物流公司在干线运输上，大部分是使用招标的模式来实现的。百世每年都在招标，每年招标每年压价，但对公司来说还是要降低成本。在去年我们新的模式的尝试，叫共建车队。就以百世去集中采购，提供融资租赁的模式给到车队，由百世支付整个运营成本，再加上管理费用给到车队，从百世的角度来说所以模式成本透明化，从车队的角度来说能达到货源稳定，收入稳定，实现双赢的模式，这是我们探索的新的模式。

百世物流有几个成本的细化，第一个是金融支出，第二个是车辆变动成本。以及我们的固定成本，每一项都会细化，达到共建车队的目标。第二个我们干线模式的甩挂单，百世也在这个领域优先使用9米6的小甩挂，主要针对300到500公里的小甩挂。

第三种干线运输模式。回归装载率的问题，以前我们一直考虑装载率，我们采用了一些整车，以称重的模式解决装载的模式，做了一些模式的探索。

第四个方面百世在内部孵化了一个新的项目，打造百世内部的运力资源池，在这之前百世快递运力是独立采购，独立管理，所以百世运力池的分享是内部运力的共享，打造百世全国运力网络，这个是干线方面我们做了四个方面尝试。

做同城配送的企业大家非常清楚，一个是同城配送，路况比较复杂，包括交通等，这方面我们也做了一些探索，主要模块是我们智能配转模块，这个是数学算法模型，根据这个模型导入前端订单信息，及时汇报车辆信息，他的输出就是配载结果，以及运输路线的规划，中间用了很多参数，这一点对于我们的配送成本影响是非常大的。

在同城配送方面以外还有一个是仓储。百世物流在全国140个城市建立了200个云仓，同时为800个主要以电商为主的客户进行服务。全国云仓到目前为止是60万方在运营，在全球的云仓布局上我们已经完成了美国、德国、澳大利亚、日本境外仓的部署。在国内我们新疆对外的边境仓，直接能够到欧洲，在国内也部署了我们的保税仓，这是百世在国际云仓上的部署。

我们在新沂云仓部署了百世全自动的分拣线，以及机器人仓库，通过机器人仓库部署，我们的检货效率提升了4-5倍。